韩国汽车业遇飞来横祸,现代起亚刚转好就将遭殃
1、若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58亿元）。
2、本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚，计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至，泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌现代汽车集团大权，统领韩国汽车业的郑义宣，也面临天降大考。2016年9月，一根名叫“萨德”的稻草，成为压倒韩国汽车在中国市场的最后一股力量。
韩国成为疫情风暴次中心,现代汽车被迫停产,遭遇至暗时刻!
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，如果不能控制新冠疫情，大众汽车集团可能不得不裁员，因疫情停产的状态下大众每周还要支出约20亿欧元（约合人民币155亿元）成本。
产业链重构：从“断链危机”到“区域重组”汽车行业“断链”：25%的进口汽车关税（4月3日生效）导致墨西哥产汽车成本激增，现代、丰田暂停部分北美工厂生产，2024年美国进口的250万辆汽车面临交付风险。
现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。
三星于1998年开始销售汽车，但很快就遭遇了亚洲金融风暴。由于三星汽车属于三星集团的非核心业务，很快被迫割让出售；同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。双龙汽车成立于1954年，是韩国第四大汽车制造商。双龙汽车公司原本是两家独立的公司——河东欢汽车和东方汽车。
现代集团3月在华降幅28%,美国市场更惨
1、现代集团3月在华销量降幅为28%，美国市场3月销量同比下降32%，情况同样严峻。以下是对现代集团在华及美国市场表现的详细分析：在华市场表现整体降幅情况：根据现代汽车集团公布的销量数据，3月现代汽车和起亚汽车在华销售降幅减低至28%。
2、帕里斯帝作为现代重启进口车业务的首款车型，被寄予厚望。它不仅是一款7座中大型SUV，更承担着撑起现代汽车在主流市场上产品高度的重任。现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏明确表示，进口车业务并非为了弥补合资公司销量下滑，而是为了引入更高端的车型，提升品牌形象。
3、加上现代汽车集团成熟的品牌渠道、国际化运作方面经验，吴周涛认为北京现代在出口方面会越走越顺。 “未来合资品牌不仅要做好国内，也要做好国际市场。”去年10月升任北京现代董事长的吴表示，北京现代的目标是通过在华代工形式扩大海外市场份额，并逐渐提升企业整体竞争力，减少对国内市场的依赖。
4、日产：美国是其最大单一市场，净销售额占比四成，但关税导致复苏计划承压，CEO直言“刻不容缓”。中国市场与新能源转型：双变量扭转颓势中国市场分化：丰田：在华表现最佳，上半年销量877万辆，同比增长8%，营业利润同比增长4%至550亿日元。
5、Adidas天猫销售额大跌：2021年4月，阿迪达斯Adidas品牌天猫销售额同比大跌59%。集团大中华区销售额连续下滑：2021财年第二季度和第三季度连续两季度出现同比下滑，降幅分别为16%和15%，经营利润也分别大减32%和25%。
6、销售端低迷：销量断崖式下跌：2022年全年销量跌破20万辆，较巅峰期缩水逾七成；2023年进一步下滑至19万辆；2024年在国家补贴政策加持下，销量仍暴跌至3万辆，同比降幅超65%；到2025年4月，全品牌销量仅1291辆，甚至不及现代索纳塔单车型的月销量。
疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿
[ 亿欧导读 ]？亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。作者，朴正浩 编辑，张宇喆 在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。
尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。
在疫情蔓延之下，继现代汽车之后，越来越多的跨国车企被迫暂停其海外工厂。2月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，受新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，成为了第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。国内市场不容乐观 这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。
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我是斯克号的签约作者“人民日报”！
希望本篇文章《北京现代车疫情消息（北京现代确诊多少例）》能对你有所帮助！
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